Prinsjesdag 2026: wat verandert er in 2027 voor jouw zakelijke mobiliteit?
Een leasecontract kies je niet voor één jaar. Toch veranderen de fiscale spelregels soms sneller dan je wagenpark. Dat maakt een keuze voor een nieuwe auto of de verlenging van een lopend contract er niet eenvoudiger op.
Gepubliceerd op 18 september 2026
Prinsjesdag 2026 brengt duidelijkheid over een aantal regels voor 2027. Andere mobiliteitsplannen zijn nog in beweging. Daarom zetten we niet alleen de veranderingen op een rij, maar vooral wat die betekenen voor jouw wagenpark, je kosten en je berijders.
1. Bijtellingskorting op EV’s daalt
Voor benzine-, diesel- en hybride auto’s blijft de bijtelling in 2027 22% van de cataloguswaarde. Voor nieuwe EV’s geldt 20% over de eerste €30.000 en 22% over het bedrag daarboven. In 2026 was dat nog 18% over de eerste €30.000. Het bijtellingspercentage wordt bepaald bij de datum eerste toelating en blijft 60 maanden gelden. Voor EV’s die vanaf 2028 voor het eerst worden toegelaten, geldt 22% bijtelling over de volledige cataloguswaarde.
Voor ondernemers betekent dit dat elektrisch rijden fiscaal nog steeds iets aantrekkelijker blijft, maar dat het verschil met benzine- en hybride auto’s verder afneemt. Berijders merken dit rechtstreeks in hun belastbare inkomen en nettoloon.
| Jaar | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Algemene bijtellingspercentage | 22% | 22% | 22% | 22% | 22% | 22% | 22% |
| Bijtellingspercentage EV | 16% | 16% | 16% | 17% | 18% | 20% | 22% |
| Bijtelling cap EV | €35.000,- | €30.000,- | €30.000,- | €30.000,- | €30.000,- | €30.000,- | n.v.t. |
| Bijtelling waterstof en zonnecelauto's | 16% | 16% | 16% | 17% | 18% | 20% | 22% |
2. Motorrijtuigenbelasting voor elektrische personenauto’s blijft ongewijzigd
Prinsjesdag bevat geen nieuw voorstel voor de motorrijtuigenbelasting (MRB) van EV’s. Voor 2027 blijft de regeling zoals die al vastlag: EV’s en waterstofauto’s krijgen 30% korting en betalen daarmee 70% van het normale tarief.
- 30% korting in 2027 en 2028;
- 25% korting in 2029;
- geen korting meer vanaf 2030.
EV’s zijn door het accupakket vaak zwaarder dan auto’s met een verbrandingsmotor. Omdat het gewicht meetelt in de MRB, merk je de afbouw van de korting de komende jaren terug in de maandelijkse wagenparkkosten. Goed om te weten: deze korting geldt alleen voor elektrische personenauto’s. Voor elektrische bestelauto’s is de korting sinds 2026 vervallen. Daarvoor geldt het reguliere MRB-tarief voor bestelauto’s. Voldoe je aan de voorwaarden? Dan geldt het lagere ondernemerstarief.
3. Pseudo-eindheffing vanaf 2027: overgangsrecht tot 2031
Voor personenauto’s met verbrandingsmotor die vóór 1 januari 2027 al aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht. De pseudo-eindheffing gaat voor deze auto’s pas in op 1 januari 2031. Ook zijn drie uitzonderingen voorgesteld:
- Een vervangende auto bij onderhoud of reparatie is maximaal veertien kalenderdagen per reparatieperiode vrijgesteld.
- Handgeschakelde lesauto’s worden vrijgesteld.
- Voor huurauto’s geldt tot en met 2030 een uitzondering als die per werkgever, per auto en per kalenderjaar één keer maximaal zeven aaneengesloten dagen privé ter beschikking staat.
Voor de uitzonderingen bij vervangauto’s, huurauto’s en lesauto’s lees je meer op onze pagina over de pseudo-eindheffing.
| Situatie | Pseudo-eindheffing? | Voorwaarde |
|---|---|---|
| Brandstof / hybride nieuw in 2027 | Ja, 12% | Privé of woon-werk vanaf 2027 |
| EV / waterstof | Nee | Emissievrij |
| Brandstof / hybride al ter beschikking gesteld | Nee t/m 2030 | Vóór 2027 ter beschikking gesteld |
| Bestelauto | Nee | Geen personenauto |
| Poolauto | Nee | Geen privé- of woon-werkgebruik |
Petitie: tegen de pseudo-eindheffing, vóór haalbare verduurzaming
Wij hebben samen met Stichting Autobelangen de handen ineen geslagen tegen de pseudo-eindheffing. De maatregel maakt personenauto’s met uitstoot die vanaf 2027 aan werknemers ter beschikking worden gesteld fors duurder voor werkgevers. Ook als een volledig elektrisch wagenpark nog niet haalbaar is.
Wij zien meer in een eerlijker alternatief: verhoog de bijtelling voor auto’s met verbrandingsmotor en verlaag die voor elektrische auto’s. Zo wordt de duurzame keuze aantrekkelijker, zonder werkgevers extra te belasten wanneer zij hun wagenpark nog niet volledig kunnen elektrificeren. Met stabiele regels weten ondernemers waar ze aan toe zijn en kunnen ze gericht investeren in een toekomstbestendig wagenpark.
Daarom steunen wij de petitie van Stichting Autobelangen. Steun je deze oproep? Teken dan de petitie en deel het met je netwerk.
4. Nieuwe BPM-tabellen
Geel kenteken
Voor personenauto’s met een verbrandingsmotor ligt de aanscherping in 2027 al vast: de CO₂-schijfgrenzen dalen met 1,46% en de tarieven stijgen met 1,48%. Daardoor valt een auto met dezelfde uitstoot eerder in een hogere schijf. Dat zie je terug in de aanschafwaarde en dus in het leasetarief. PHEV’s vallen sinds 2025 onder dezelfde BPM-tabel als andere personenauto’s. Een volledig elektrische personenauto betaalt alleen het BPM-minimumbedrag. Dit minimumbedrag is voor 2027 nog niet bekend.
Grijs kenteken
Voor bestelauto’s verandert Prinsjesdag niets aan de systematiek: BPM blijft gebaseerd op de CO₂-uitstoot en een emissievrije bestelauto blijft BPM-vrij. Het 2027-tarief per gram CO₂ is nog niet officieel gepubliceerd. Voor bestelauto’s met een datum eerste toelating van uiterlijk 31 december 2024 kan de ondernemersregeling blijven gelden. Daarbij is vooral de eerste vijf jaar belangrijk: blijft de bestelauto zakelijk in gebruik, dan blijft de vrijstelling in stand. Voldoet hij binnen die periode niet meer aan de voorwaarden, dan kan rest-BPM volgen. Na vijf jaar is de BPM volledig afgeschreven.
5. Accijnskorting op benzine en diesel: mogelijke verlenging tot 2028
Het kabinet stelt voor om de accijnskorting op benzine en diesel met één jaar te verlengen tot 1 januari 2028. Daardoor zijn de accijns op een liter benzine in 2027 €0,85 en op een liter diesel €0,55.
6. Rapportageplicht mobiliteit
Voor organisaties met 100 tot 250 werknemers is de rapportageplicht nog niet definitief vervallen. Het kabinet wil de grens verhogen naar 250 werknemers, maar de ingangsdatum is nog niet bekend. Totdat het wijzigingsbesluit is vastgesteld, blijft formeel de huidige grens gelden: organisaties met 100 of meer werknemers moeten rapporteren over zakelijke mobiliteit en woon-werkverkeer. Plan de rapportage over 2026 dus niet alvast weg.